只有革新技术才能使汽车变得更好。大众汽车当然更明白这个道理，现在整个集团的新发动机方案已经出炉，让我们一起先睹为快
是未来，但一点也不遥远。4年前奥迪发动机部就开始了新一代发动机的
研制。部门负责人沃尔夫冈·哈茨回忆说，“现在使用的4缸发动机已经达到了极限”。已经服役了近30年，排量从1.6升到2.0升的4缸发动机已经完成使命了。
新的4缸发动机以1.8T FSI为代表。别被字母迷惑，它和我们熟知的1.8T没有任何关系。从技术上讲，新发动机更接近直喷式涡轮增压柴油发动机的方案。汽油发动机的未来属于直喷式增压发动机，主要优点是功率表现更好而油耗更低。1.8T FSI发动机最大功率160马力，最大扭矩250牛·米，既可以横置也可以纵置，缸径和行程几乎相等（84.1毫米×82.5毫米）。新发动机的转速升高很快，但在低转速时就能产生很大扭矩，而且可以满足几年后更严格的排放要求。
缸距还是88毫米，所以能继续使用现在的生产设备。新的设计中两个平衡轴不是安装在油底壳里，而是在缸体内，还用正时链条取代了原来的正时皮带，燃烧室的形状也经过重新设计。使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。
鉴于汽缸内部压力很大，新4缸发动机缸体由灰口铸铁制成。虽然较铝质缸体重12公斤，但比目前的2.0T FSI轻10公斤。喷嘴在两个进气门之间，出于成本的考虑，仍然使用电磁阀控制，没有采用压电技术，喷油压力为150巴，燃料喷射非常均匀。按照哈茨的说法，稀薄混合气体分层喷射技术“最近几年暂时不考虑使用”。大众汽车是这种技术的开路先锋，虽然交了很多学费，但确实降低了氮氧化合物的排放量。
“我们努力使涡轮增压发动机具有自然吸气发动机一样的反应能力”，这是哈茨所希望的，但还是出于成本的原因，他排除了采用宝马式的双涡轮增压方案或保时捷的涡轮形状可变增压器的可能。
1.8T FSI将在世界很多地方生产，包括中国的大连，它还有一个中国人非常喜欢的代号——EA888，多吉祥啊！在中国和在德国一样，EA888可以装在奥迪和大众汽车的很多车型上，不过最早和国人见面，装配“吉祥”发动机的车型是斯柯达明锐，北京车展上我们已经看到了样车。
还有一台排量相同的所谓软增压型号，功率为120马力。这两款1.8T FSI发动机将分别取代现在的2.0FSI（150马力）和1.6FSI（115马力）。与1.8T FSI的方案相同，新2.0TFSI也会出现，它将逐步取代现在功率范围在170马力到265马力的发动机。只有1.6升2气门发动机作为最基本的动力源得以保留，排量在2.0升到2.4升之间再没其他排量的4缸机了。功率在此之上的全部为V型发动机，也将采用增压技术。
入门V型发动机是2.8 V6 FSI，拥有210马力，采用两级可变气门正时控制系统，通过锁销移动凸轮轴，实现两种外廓的凸轮控制气门升程，在部分负荷时油耗可降低7%。这种气门调节机构将来还用在3.2 V6 FSI、4.2 V8 FSI和新的5.2 V10 FSI上，甚至是4缸T FSI发动机上。“我们的两级可变气门正时控制已实现了气门正时连续可变系统90%的优点，而且费用低”，沃尔夫冈·哈茨还得意地认为，这套系统承受高转速的能力，甚至连宝马的阀门子技术也难以达到。
