10月21日，第八届中国国际内燃机展览会在北京新国际展览中心举办。国内160余家发动机生产企业和零部件企业参加了展会。
记者粗略统计了一下，本次展会共展出商用车及非公路用车发动机80余款。其中参展产品最多的当属康明斯，携同国内全部合资公司共带来了11款车用发动机产品。此外，潍柴、玉柴、一汽锡柴、道依茨一汽大柴、重汽杭发、上柴、朝柴、雷沃动力、上海日野等国内企业也都带了全系列国Ⅲ、甚至国Ⅳ产品前来参展。
不仅国内主流企业前来捧场，除康明斯外，日本的三菱、五十铃等国外发动机企业也带来了全新产品、主打产品，一些国外零部件生产企业更是赶来展会寻找商机。
国Ⅲ成主流国Ⅳ、国Ⅴ展实力
本次展会上，国Ⅲ产品成为各发动机厂家主打的明星产品。玉柴、道依茨一汽大柴、一汽锡柴、重汽杭发等企业都带来了国Ⅲ发动机产品。玉柴展台的一位工作人员告诉记者，通过这次展会，一方面展示企业的自身实力；另一方面希望更多的整车企业和用户了解玉柴产品。
除了主打国Ⅲ产品，更高排放标准的发动机产品也不少。潍柴动力和康明斯展台上，国Ⅳ、国Ⅴ发动机展品吸引了大量观众驻足。潍柴动力的工作人员告诉记者，这次展会潍柴带来了2款蓝擎系列的国Ⅴ发动机，借此展示企业的技术实力，提升行业影响力。
高压共轨、单体泵、EGR三分天下
本次展会上展示的国Ⅲ发动机，可以说囊括了国内所有的国Ⅲ技术路线。最主流的当属电控高压共轨技术，参展的企业几乎都展示了高压共轨发动机。一位参展商的工作人员介绍说，从国际上的情况看，高压共轨肯定是主流技术路线，但是由于国内企业不掌握共轨系统的核心技术，因此成本相对较高，但从今后向更高排放标准升级的角度看，高压共轨优势明显。
单体泵技术和直列泵+EGR技术也在展会上得到了充分的展示。在走单体泵技术路线的企业中，最为突出的当属道依茨一汽大柴。该企业的工作人员表示，道依茨一汽大柴引进道依茨的发动机生产技术，而道依茨本身单体泵技术十分成熟，因此目前道依茨一汽大柴的国Ⅲ产品也更多地选择这条技术路线。
重汽杭发则是直列泵+EGR技术的代表，今年凭借EGR技术杀入国Ⅲ市场的WD615EGR发动机，在展会上受到了参观者的格外关注。一些国外参观者和高校研究人员都围在这款发动机前，对EGR国Ⅲ发动机一探究竟。
国Ⅳ发动机SCR成主流
本次展会上共展示了近20款国Ⅳ、国Ⅴ发动机。记者发现，大多数国内企业都倾向走SCR路线，只有上海日野主推EGR路线。道依茨一汽大柴的技术人员给记者分析道，目前国内企业大多采用SCR技术升级到国Ⅳ标准，主要是考虑采用EGR技术，会导致油耗上升，增加使用成本。
上海日野的技术人员则表示，日野在日本就是主推EGR技术路线，当时主要考虑日本国内没有多少加注尿素的站点。从实际情况看，虽然采用EGR技术的发动机的油耗会增加，但是采用SCR技术的发动机还需要定期加注尿素作为催化剂，也需要一定的开销，两者相比，用户的使用成本相差不多。
据了解，北京公交已经率先使用国Ⅳ发动机，也建设了相应的尿素加注站。这位技术人员表示，日野也将研发采用SCR技术的国Ⅳ发动机，以满足中国市场未来需求。
零部件企业找市场
同发动机企业展示产品和技术实力不同，其他零部件展商的诉求更为实在，希望在展会上博得发动机厂的关注和青睐，为日后合作打下基础。
本次展会上，零部件厂家更多将目光锁定在发动机排放升级所需要的关键零部件上。博世、五十铃等外资企业拿出了自己成熟的电控共轨喷油系统，希望同更多国内厂家进行合作。更有大批企业将产品定位在国Ⅳ阶段的零部件市场，国内外各种催化剂、SCR处理??次展会上都成为展示的重点产品。
国产高压共轨明年量产
一进入新国展W3馆，记者首先看到的便是一汽无锡油泵油嘴研究所的展台，以及一套自主生产的电控共轨喷油系统。一汽无锡油泵油嘴研究所的工程师告诉记者，目前，他们自主研发的电控共轨喷油系统已经在上海、无锡等城市的公交车和一汽解放卡车上进行了实际测试，预计2009年年底，这款产品能够实现批量生产。
但是谈到生产规模时，这位工程师表示，从实验到生产，需要厂房建设，需要采购大量的制造设备，资金是他们面临的最大难题。“如果我们的产能要想满足一汽锡柴这样上万台发动机产量的企业的需求，投资至少需要10亿元。”他说。
