来自发改委官方网站的最新一批汽车公告显示，广州五十铃———这家在中国汽车业几乎被遗忘的合资企业的中外股东正式分道扬鞭。

    事实上，五十铃是广汽过去10年来的第二个离去的伙伴，此前是标致；离开广汽，则是五十铃钟情于庆铃的开始，但也是其在中国市场的一次折戟。

    对于广汽而言，随着五十铃离去，其整合客车乃至商用车扫清了最后一道障碍。

    粤隆客车取代广州五十铃

    据公告显示，发改委批准同意:广州五十铃客车有限公司企业名称变更为“广州粤隆客车有限公司”；原广州五十铃客车有限公司已列入《公告》的所有产品划转至“广州骏威客车有限公司”。

    广汽集团、广汽股份的有关人士并不愿对新公司发表看法，部分内部中高层甚至对新公司的名字感到陌生。在百度上，这一新公司也处于零记录状态。

    广州粤隆客车多少给人突兀以及神秘感。不过，广州粤隆客车也很可能置入广汽上市的资产里面。

    广汽扫清商用车整合障碍

    广汽与五十铃分手，可以说是业界早已预计到的结果。毕竟，双方早已各怀心事。广汽合资日野大势已定，五十铃钟情庆铃势不可逆。

    而广州五十铃的糟糕业绩则是导火索。有消息称，广州五十铃客车年产能虽达1000辆，但实际一年仅生产150—200辆客车，年亏损达数百万元。

    资料显示，2000年3月，广州五十铃客车有限公司成立，合资期限为20年。公司注册资本4680万美元，其中，广汽集团、日本五十铃汽车分别持股51%、49%，广州五十铃客车有限公司曾计划生产设计能力为800辆整车、400台底盘。然而，据中国汽车工业协会统计数据显示，广州五十铃客车有限公司实际一年客车产量不足200辆。