自2004年八个部委在全国开展了车辆超限超载运输治理工作以来，在相关部门的积极配合下，经过广大路政执法人员近3年的艰苦努力，严重超限超载势头得到有效遏制，路桥设施损坏程度和公路交通事故发生率比治理前明显下降，集装箱、多轴大吨位等符合现代汽车运输发展方向的车型得到鼓励和促进，道路运输市场秩序逐步向规范有序方向发展。

　　李盛霖部长指出，治理车辆超限超载是加强公路养护管理的重要措施。从今年开始，治超工作由“巩固成果，依法严管，重点突破，有效推进”，转入“突出源头治理，强化执法力度，完善监控网络，建立长效机制”的新阶段，要按照九部门联合印发的《2006年全国治超工作要点》要求，协调各方，分解任务，抓好落实。

　　第一，要正确判断形势。治超工作一开始，就是一场难度极大的攻坚战。两年多的治理实践也证明，难度的确超乎想象。经济环境很敏感，社会环境很复杂，违法业户不配合，部门协调难度大，牵头部门责任重。能取得目前的好局面，成绩来之不易。通过治超这件事，考验了政府部门的行政能力。但在这场考验面前，有的地方力度下降了，工作松懈了，超限超载现象出现大幅反弹。美国的一项研究表明，执法力度降低20%，超载程度会增加20%。此时如果治超工作力度稍一放松，很可能全面反弹，前功尽弃。开弓没有回头箭，各地要再鼓一口气，再加一把力。部将在适当时机，联合其他八个部门，召开全国治超工作先进单位表彰大会，进一步推进这项工作。

　　第二，要稳定队伍。治超是一项长期的任务，各地要有长期作战的执法力量和相对充足的物资经费作保障。在硬件建设上，交通部规划完成了全国治超站点布局方案，拿出专项补助资金，利用二三年时间，建成规范化的全国治超监控网络，为长期治理提供必要的工作场所和工作条件。站点固定了，治超机构和治超站点执法队伍及管理人员，就不能再临时拼凑了。各地要积极向当地政府和有关领导汇报，明确机构，稳定队伍，落实经费。治超队伍在交通系统内部整合解决，逐步纳入路政执法队伍序列，治超经费列入养路费预算管理支出范畴。交通部在积极协调，地方政府也要积极争取有关政策。

　　第三，要加大工作力度。重点加大五个力度：加大路面执法力度，保持严管重罚态势，严厉打击暴力抗法行为；加大源头监管力度，把工作重点转移到车辆吨位标定、非法改装车辆治理、货物源头装载、营运驾驶员管理等源头环节上来，实现治理工作的全过程监管。加大经济调节力度，调整养路费和车辆通行费计量方法，推行计重收费，降低多轴大型运输车辆通行费征收标准，通过经济和价格手段，鼓励合法装载。加大舆论宣传引导力度，消除违法从众心理，营造良好社会环境。加大立法力度，尽快出台《公路保护条例》，促进治超工作法制化进程。要多策并举，科学治超，持之以恒，决不松懈，直到夺取治超工作的最终胜利。