凡事有利必有弊，经济危机席卷全球，所过之处无不风声鹤唳。然而，对于中国车市而言，经济危机并非一无是处，特别对于小排量A00级车来说，经济危机甚至带来了一丝生机。
自2002年汽车井喷而来，小排量A00级车一直是“陪太子读书”的角色，即使每年媒体不断呼吁，政府明显政策倾斜，都依然不见起色，无论销量，还是新车的数量都无法与其他细分市场相比拟。
按理说，中国人口多，资源少，交通硬件有待提高，最适合这种现状的当属小排量A00级车，但老百姓就是不买单。归根结底，还是“好大”的消费心理在作祟——买车要么不买，一买起码要买个像样的。什么车才是像样的车？在中国，这个标准的最低门槛是A级车。
幸好，这时，经济危机来了。如果不是这次经济危机，车厂每年考虑引进的车型不是A、B级，就是更高级的车；如果不是这次经济危机，恐怕过多几年，路上的SUV甚至多过于轿车；如果不是这次经济危机，在中国，小排量车甚至永远不可能入老百姓的法眼。
经济危机让老百姓知道，买车要更加理性，不能一味的求大；经济危机也让车厂反思在过去快速发展过程中本身存在怎样的问题，是不是应该调整脚步，降低成本，提高内部管理，增加小排量车型，以提升竞争力。
塞翁失马，失去了一匹马，但得到了更多。经济危机使得中国汽车面临有史以来最严峻的考验，甚至有可能使得中国从此告别高速发展的黄金时期。但另外一种可能是，中国汽车自此完成产业升级，汽车消费结构得到合理调整，小排量车型从此迎来春天。
这些可能并非是一种臆想：看看这次广州车展，小排量车型成为最引人注目的一个细分市场，吉利熊猫、斯科达晶锐、长城炫丽都是当中杰出的代表。除了它们，有消息称，本田有计划引进比新飞度还小的车型life，丰田内部已经正式在讨论Aygo国产的可能性，雪佛兰明年将会复活赛欧，福特再下一款新车也一辆小排量车型。一切都表明，小排量车型将会是未来几年车市最为耀眼的“明星”。
除了小排量车，这次经济危机甚至给中国汽车带来走出国门的好时机。近日，底特律汽车三巨头现金流告急，经济危机使得它们的股票降到历史最低，甚至被许多股市专家评为垃圾股。俗话说，趁火打劫，“趁他病，拿他命”。这些句话听上去似乎太“狠”了点，也给别人一种不太道德的感觉。但市场从来不相信眼泪，假如中国车企手中有足够的钱，完全可以通过金融手段完成惊天大吞并，完成“鲤鱼跳龙门”式的一跃，即使不能完全完成，退一步，至少能够吞下一些被低估资产，不管用来提升自己或者作为将来迈向国际市场的跳板，都是大有裨益。总之一句话，机不可失，时不再来。
