自4月开始的环比下滑，车市在国内外多重不利因素的促使下已在低迷中走过了近半年的时光。今年1-9月，国内乘用车上牌量同比增长仅8%，比去年同期回落23个百分点，在素有乘用车消费“金九”之称的传统销售旺季九月，乘用车上牌量比去年同期下滑了12.6%。2008年中国汽车产销突破1000万辆，这个年初曾振奋人心的宏伟目标，在目前车市日趋惨淡的今天，似乎变得越来越遥不可及。

    车事的低迷已是不争的事实，与此同时，相伴而生的是竞争的逐步加剧。轮番的降价轰炸就是厂商意欲乱世求生的最直接手段，尤其进入传统的销售旺季金九银十，各地经销商就开始大幅降低售价。“价格战”的规模和激烈程度较往年有过之而无不及，从合资品牌到自主品牌，降价几乎涉及了所有品牌的在售车型。

    此起彼伏的降价优惠，消费者似乎并不领情。金九不金，银十不银就是最好的佐证。不过，整体车市在不景气的大环境中继续前行，反而将一些持续畅销的车型凸显出来，成为濒冷车市一道独特的风景，尤其是以捷达、夏利为代表的常青树车型的温和发力尤为引人侧目。数据表明，捷达、夏利在车市不景气的大环境下，销量一直居高不下，在传统的销售旺季“金九”分别以15586辆、9942辆的成绩交上了一份令人满意的答卷。

    持续旺销的局面并非偶然，拨开市场表象的迷层，定有其深层次的原因。因而，车市的不景气也再次将常青树车型的如何持续旺销这一话匣打开。近日，来自益派市场咨询有限公司推出《乘用车产品竞争力研究调查报告》最新调研给了我们更多的思考。

    该报告采用在线单月连续性调查的方法，调查对象覆盖全国11个主要城市，有效样本1000个。根据消费者购车和用车时考虑的因素，将一款车的竞争力因素分为品牌、价格、品质和服务四项因素，四项因素下设置更为细化的指标，对国内主流车型进行调查研究。此次调查结果显示，选择以夏利、威志为代表的天津一汽的车主是最为坚定，品牌忠诚度最高。

    夏利如此高的品牌忠诚度，可以说是22年长期不懈的出色表现进而获得消费者认可的结果。从1986年第一辆两厢车下线，夏利已经走过了22年的春秋岁月，累计超过160万辆的销量奠定了其在国内经济型轿车的市场地位。虽然随着时间的推移，夏利也曾有着岁月不饶人的困扰，但是天津一汽不断的根据市场需求推陈出新，不断用新技术赋予这个老品牌更强劲的竞争力。随着夏利品质的稳步提升、技术的越发成熟以及售后服务方面的与时俱进，夏利这个深入人心的金字招牌愈老弥坚，焕发出强大的生命力。

    如果说单一车型出色的市场表现还具有偶然性的话，那么夏利、“老三样”等等常青树车型的持续旺销就则具有代表意义。成熟的技术、出众的品质、完善便捷的服务以及多年积累的良好口碑这些是实实在在的益处都是打动消费者的重要原因，而这也是常青树车型持续畅销的重要驱动力。品牌忠诚度的建立是一个长期积累的过程，需要长期不懈的打造，希望能够更多的车型像夏利、老三样看齐，不断的提升自身的品牌忠诚度，赢得更多消费者的青睐。